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二里挑一不简单凯迪拉克CT4购车分析

[时间:2021-06-10 19:46来源:未知作者:admin浏览:]

  与“双子星”中的另一员CT5相比也好,和前辈ATS-L相提并论也罢,今晚上市的凯迪拉克CT4的产品线之“极简”属实出人意料,因为它只提供两款车型。28T时尚型售价23.97万元,而28T精英型呢?25.97万元。

  参考ATS-L的版本搭配及其名称,时尚型、精英型分别是次低配和中配。如果我们猜得没错的线上是留了一手的,以后还可能有配置更高的“豪华型”、“领先型”补充到CT4的产品线里;如果还需要下探,CT4也有推出“技术型”的可能性。当然了,配备2.7TL4发动机的CT4-V未来也会引入中国市场,面向竞争对手的高功率2.0T型号。

  抛开对CT4新版本的想象,眼下我们能从那儿开出来的,只有时尚型和精英型两个版本。和之前CT5的高配车款堆叠大量性能硬件不同,这两款显然为入门而生的CT4是很典型的中型车配置——当然,它们的价格也相当诱人。

  因此,具体该选择哪款CT4反倒不再是问题的重点。我们更应该关注以这个价位,CT4的“触角”将伸向市场的哪一个角落。想要了解凯迪拉克CT4的基本情况,例如外观、内饰等,请参考鲸跃汽车的实拍文章。

  凯迪拉克为CT4准备了六种车身漆面颜色,包括云海白、玛雅黑、星空蓝、枫叶红、水墨灰、珊瑚紫。所有油漆均为金属漆面。

  内饰则根据版本不同,提供两种皮革面料(时尚型为皮革,精英型则为Moli真皮)。时尚型有黑色、雾米色皮革与太空银镜面饰板的组合,精英型则有檀黑色Moli真皮+极黑幻影面板,或浆果棕色Moli真皮+太空银镜面饰板的组合。

  轮圈尺寸和样式也随着配置不同有所区分,入门的时尚型配备17英寸亮银色轮圈,搭配225/45R17轮胎。精英型的轮圈则是枪灰色18英寸的版本,轮胎尺寸235/40R18。

  两款CT4没有选装件提供,配置之间的差异是确定好了的,买家可以选择的范围只是车漆和内饰颜色。入门的28T时尚型(售价23.97万元)已经配备LED前大灯、ANC主动降噪隔音功能、ESS智能守护安全系统I(含低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警),同时也具备第三代CUE车载系统、凯迪拉克云电子架构和由它带来的OTA智能云更新功能。

  带OnStar安吉星、4G车载WiFi功能的CUE车载系统是CT4的全系标配

  高阶的精英型(售价25.97万元)增加的配置主要是舒适性配置,包括氛围灯、座椅增加调节记忆功能、Moli真皮和BOSE音响等等。以这款车增加的配置来说,上浮仅两万元的价格可以说很有诚意。考虑到两万元差价对这个级别消费者选择的影响微弱,我们相信28T精英型绝对是目前上市的两个版本中更值得购买的一个。

  在这里我们还想表达一个观点,如果CT4未来增加了配置更高的车型,根据凯迪拉克其它车系的配置梯次推测,最高配置的版本会拥有甚至次顶配也无法拥有、不能选装的独特配置,这些配置又很可能是整个车系的精髓所在(也就是说,凯迪拉克也是一个“旗舰优越主义”的品牌,至少在CT轿车系列是如此),因此当CT4的配置上限得以扩充,顶配也会是最值得考虑的。

  尽管只公布了两个版本的售价,参照CT5车系的价格梯度推测,凯迪拉克CT428T型号的最高配置价格大概率会落在30万元左右,甚至低于30万元(CT4-V则有可能进入40万元区间,暂且按下不表),这款标准轴距中型轿车想要瞄准的对象也就很清晰了。

  一种广为流传的说法认为,CT4仍会像CT5、CT6那样,通过错位竞争对抗主要竞争对手同级或次一级别的车系,以此突出凯迪拉克这个品牌的高性价比——这也是国内消费者选择凯迪拉克的一个核心原因。进而,大家都认为CT4将以豪华品牌(特别是德国品牌)的紧凑型轿车作为竞争对手,兼顾与一线品牌入门的中型车(往往配备150PS上下的2.0T或1.5T发动机)对线;那些对空间有需求的消费者则大可交给CT5处理。

  纵置,后驱,高功率2.0T和8速自动变速箱只为对付横置前驱紧凑型豪华车而生吗?

  23.97万元-25.97万元的价位意味着其它豪华品牌,无论是一线的德系抑或三四线的其它品牌,只能提供其中型轿车产品线最入门的型号。如果再加上“标准轴距”定语,能选择的范围就更小了。它们的发动机功率大约只在150PS到190PS的区间,甚至也有排量不到2.0L的选手。凭借更强劲的发动机和更亲民的价格,CT4足以成为它们的强大对手。基于价位,CT4的对手当然也有一些紧凑型豪华轿车,尤其是可以争夺它们中高配的市场份额。

  但比起“降维打击”,“跨维打击”可能是CT4真正的杀手锏。一旦在指导价的基础上出现终端优惠,CT4的触角会延伸到普通品牌的范围(随着豪华品牌的下沉,普通品牌有时不得不面对与品牌力更强大的车型的正面较量)。后者的中型车,特别是那些走运动路线的车辆,其高配版本只能以横置前驱结构、200PS左右的最大功率对阵一个品牌力、产品力和马力都更优的竞争者。

  那么CT4适合什么样的人?从我们的实际体验出发,选择CT4的人首先当然不会对第二排空间有太大的执念,或者可以说他们会把CT4当做一台四门Coupe来用,第二排只是应急、短途时才会坐人(但也不会完全不坐人,否则为何不选择一台更小的紧凑型两厢车呢)。同时,他们也要对车辆的动力性能、驾驶感受有要求,所以前驱车将不能入他们法眼。

  本来他们将稍微妥协,选购一台空间更大但动力偏弱,同时大概率是横置前驱的普通品牌的中型轿车,但现在CT4为这批人提供了一个来自豪华品牌的选项。

  很明显,CT4将拥有巨大的打击面。面对与它同级的标准轴距中型豪华轿车,它将用上“降维打击”,将交锋的主要价位拖到友商入门甚至更低的区间,再用丰富的装备胜过对方;面对那些普通品牌的中型车最大功率达到237PS的2.0TLSY发动机、8L458速自动变速箱和后驱结构将在相近的价位。

  它是凯迪拉克一贯的错位竞争策略的一种升级举措。当然,我们还是期待配置更丰富,或者装备2.7T发动机的CT4-V能早日来到市场。那又是另一个故事了。

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